待解决
前置源头控CO相比单独后处理，主要优势在于治理逻辑更完整。单独后处理方案通常依靠DOC在尾气后端氧化CO，新装初期因为DOC催化层干净、孔道通畅，检测数据往往比较好。但这种方式处理的是已经排出来的CO，并不能减少发动机端CO的生成。如果发动机长期燃烧不充分，原始CO浓度高，DOC就需要长期承担较大净化负荷。
煤矿井下防爆柴油车工况复杂，车辆低速、重载、怠速多、启停频繁，油品条件也可能存在波动。发动机燃烧不充分时，不仅CO会升高，还会产生更多未燃油雾、油泥、碳烟和沉积物。这些物质进入DOC后，容易造成催化涂层覆盖、端面堵塞、背压升高和净化效率下降。因此，单独后处理容易出现“初装数据好，运行后衰减”的问题。
前置源头控CO的优势，是在CO进入后处理系统之前，先通过发动机燃烧改善降低一部分原始CO和油烟负荷。前置引擎动力装置配合专用液体，作用于进气与燃烧过程，目标是改善缸内燃烧充分性，减少CO源头生成，并减轻后端DOC的污染物负担。后置DOC再对残余CO进行收尾净化。
这种方式不是否定DOC，而是让DOC工作在更合理的负荷条件下。对煤矿用户来说，真正有价值的是连续运行稳定性，而不是一次初装检测好看。前置源头控CO的方案，更适合用初装、2周、1个月复测来评价，同时观察DOC压差、背压、端面油泥和维护频率。如果长期复测表现更稳定，说明前端减负对后端DOC确实有意义。
