待解决
煤矿防爆柴油机与普通柴油机最大的不同之一，就是温度控制。
《煤矿安全规程》明确规定：防爆柴油机任何一处的表面温度不得超过150℃，排气出口温度不得超过77℃。为了达到这一要求，防爆柴油机配备了复杂的排气温度控制系统和冷却温度控制系统，包括废气处理箱、水冷结构等降温装置。
问题来了——降温结构会不会影响燃烧？
答案是：会，而且影响不小。
第一，降温结构降低了排气温度，而DOC等后处理装置需要在一定的温度下才能有效工作。温度不够，催化剂就无法充分发挥作用。防爆柴油机特别是煤矿防爆车与普通柴油机不同，其要求排气温度相对较低，这直接影响了后处理装置的起效效率。
第二，降温结构增加了排气阻力。废气处理箱、水冷装置等防爆部件增加了排气系统的背压，可能影响发动机的进气效率和燃烧状态。
第三，低温工况本身就不利于充分燃烧。煤矿车辆长期处于低速、重载、怠速频繁的工况，发动机燃烧不充分的问题本就突出，再加上防爆降温结构对排温的限制，燃烧不充分—CO升高—DOC负荷大—催化衰减的恶性循环更加严重。
那怎么办？
成都净天科技“前置引擎动力装置+后置DOC”协同方案，从发动机端改善燃烧状态，让发动机在低温防爆要求下也能保持更充分的燃烧，减少CO源头生成。同时，由于前端已经降低了CO浓度，后端DOC不再需要依赖高温实现高负荷净化，低温与净化的矛盾得到有效缓解。
防爆要降温，燃烧要高温——这个矛盾，源头治理才是正解。
