待解决
DOC壳体做标识留存，是为了保证初装检测和后期复测使用的是同一套设备，避免复测数据失真，也让不同厂家方案比较更加公平。
煤矿尾气净化器验收中，初装数据通常比较容易好看。因为新装DOC催化层干净，孔道通畅，没有油泥和积碳覆盖，短期CO净化效果往往较好。但真正能说明问题的是车辆在井下连续运行2周、1个月后的复测结果。如果初装检测用的是一套新DOC，而复测前又更换了另一套新件，那么复测数据就不能反映原设备连续运行后的衰减情况，也无法判断DOC是否存在油泥覆盖、堵塞或催化效率下降。
因此，建议在初装时对DOC壳体或净化器外壳做明显标识。可以采用编号、拍照、记录安装位置、记录外观特征、铅封等方式。复测时先核对标识，确认设备未更换，再检测CO、DOC压差、排气背压和端面状态。这样做不是针对某一家厂家，而是为了保证验收过程客观、可追溯。
煤矿井下防爆柴油车工况复杂，车辆长期低速、重载、怠速多、启停频繁，燃烧不充分时会产生较多未燃油雾、油泥、碳烟和燃烧残留物。连续运行后，这些物质可能覆盖DOC催化层和孔道，造成CO净化效率下降、流通阻力增加和背压升高。如果复测时不能确认DOC是否为原件，就无法判断这些变化是否真实发生。
壳体标识留存还可以避免不同厂家比较时产生争议。无论是单独DOC方案，还是DOC/CDPF、DOC+SCR，或者前置引擎动力装置 + 后置DOC协同方案，都应在同一验收规则下进行。初装、2周、1个月复测，都应确认设备一致、燃油条件一致、添加剂条件一致。
对矿方来说，标识留存是一个简单但非常重要的管理动作。它能让CO复测数据更可信，也能帮助判断设备是否真正经受住了井下连续运行考验。
