待解决
燃油磁化器、负离子球和油管细化器不能被视为解决DOC衰减的可靠手段，因为只在油管端进行物理处理，难以持续改变缸内积碳、燃烧不充分和高原始CO对DOC造成的负荷。
这类简易前置产品通常安装在燃油管路上，宣传通过磁化、负离子或细化方式分散燃油、改善雾化并降低排放。煤矿车辆的燃油随后还要经过高压油路、喷射、雾化和缸内高温燃烧，油管端的短暂物理状态能否在完整过程中持续保持，不能只靠宣传判断。尤其在低速重载、频繁怠速和启停条件下，燃烧质量还受到发动机状态、积碳、温度、负载以及油品波动等多种因素影响。
DOC衰减也不是单纯的燃油颗粒大小问题。煤制柴油、非标柴油中的杂质和含硫残留物可能造成催化剂中毒，未燃油雾、油泥和积碳可能覆盖催化涂层或堵塞端面孔道，原始CO长期偏高还会使DOC持续处于高负荷净化状态。当有效催化表面减少、流通阻力上升时，车辆会出现压差和背压升高，CO转化能力下降。只作用于油管端的装置很难同时控制这些路径。
更有价值的前置系统，应真正介入发动机的进气与燃烧过程。成都净天科技的前置引擎动力装置配合专用液体，目标是改善缸内燃烧充分性、减少CO源头生成，逐步降低积碳继续堆积对燃烧的影响，并减轻未燃油雾和油泥进入后端DOC的风险；后置DOC再对残余CO收尾净化。这条路线关注的是前后端协同，而不是用一个油管附件代替后处理。
是否有效仍需通过连续运行验证。对简易装置或协同系统，都应检测安装前与初装后的CO，并在2周和1个月复测，同时记录DOC压差、排气背压、端面堵塞和维护情况。验收期间统一燃油、负载和添加剂条件，避免临时更换DOC或加注强效产品。若只有安装当天数值下降，而后续CO、压差和维护需求迅速反弹，就不能认为DOC衰减问题已经解决。
